¡ALERTA NAVEGANTES! Peaje Fluvial: ¿Bonificación Eterna o Parche en la Vía Troncal?

La Administración General de Puertos (AGP) en liquidación volvió a extender una bonificación sobre la tarifa de peaje para el transporte internacional en el crucial tramo “Puerto de Santa Fe - Confluencia (Sección II)” de la Vía Navegable Troncal. La Resolución 27/2026 establece que, desde el 1° de febrero y hasta el 28 de febrero de 2026 inclusive, la tarifa será de dólares estadounidenses uno con treinta centavos (US$ 1,30) por tonelada de registro neto (TRN). Este valor representa una bonificación respecto a la tarifa original de US$ 1,47.

Un Culebrón de Prórrogas y Transición Institucional

Lo que podría parecer una buena noticia para el sector exportador, es en realidad un síntoma de la profunda inestabilidad en la gestión de esta vía clave para el comercio exterior argentino. Desde septiembre de 2022, la tarifa ha sido objeto de suspensiones, bonificaciones y un sinfín de prórrogas, siempre con carácter provisorio. El origen de este descalabro se remonta a la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) por el Decreto de Necesidad y Urgencia N° 3/2025, que dispuso la disolución y liquidación de la AGP. Este proceso de transición ha paralizado la constitución de la “Mesa de Trabajo de la VNT - Sección Santa Fe al Norte”, impidiendo los estudios necesarios para fijar una tarifa "razonable y justa".

La justificación oficial es que la medida "responde a criterios de gradualidad y razonabilidad, en tanto no implica eliminar el beneficio en su totalidad, sino ajustarlo conforme al proceso de convergencia hacia el valor tarifario definitivo".

Pero la realidad es que esta "convergencia" es un horizonte que nunca llega, sumiendo al sector en una incertidumbre constante. Las empresas de transporte internacional, que son las directamente beneficiadas por esta bonificación, se ven obligadas a operar con costos tarifarios que cambian cada mes. Esto dificulta la planificación y añade un factor de riesgo a la logística de exportación e importación. Mientras tanto, la AGP sigue en liquidación y la ANPYN no termina de despegar, dejando un vacío en la definición de políticas a largo plazo para una infraestructura vital. Los ciudadanos, aunque no paguen directamente el peaje, sufren las consecuencias de una gestión errática que puede impactar en los costos de los productos que entran y salen del país.

¿Cómo estar informado? Las futuras actualizaciones se publican en el Boletín Oficial, pero es clave seguir los comunicados de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y las cámaras del sector para entender el impacto real.