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La Dirección Nacional de Vialidad impuso multas por más de 1.2 millones de Unidades de Penalización a la concesionaria Caminos del Río Uruguay S.A. por el pésimo estado de tramos clave en las Rutas Nacionales 14, 117 y A015. Baches, ahuellamientos y un 'Índice de Estado' por el piso ponen en jaque la seguridad vial y la rentabilidad de la empresa.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) no se anduvo con chiquitas y le aplicó una serie de multas que superan el millón de Unidades de Penalización a CAMINOS DEL RÍO URUGUAY S.A., la empresa a cargo del Corredor Vial N° 18. La razón: el lamentable estado de varios tramos de las Rutas Nacionales 14, 117 y A015, que presentan desde ahuellamientos (surcos en el asfalto) mayores a 12 milímetros hasta un "Índice de Estado" (IE) muy por debajo de lo exigido contractualmente. ¡Un verdadero peligro para los que transitan por allí!
Los informes técnicos de la DNV son lapidarios. Las actas de constatación, que datan de 2021 y 2022, detallan un panorama desolador: la Ruta Nacional N° 14 exhibe ahuellamientos críticos y un IE que llegó a valores tan bajos como 3.75, 4.07, 4.32, 4.49, 5.08, 5.22, 5.27, 6.84 y 7.19, cuando los mínimos contractuales oscilan entre 6 y 7.5. La situación no mejora en la Ruta Nacional N° 117 (IE de 3.64) ni en la Ruta Nacional N° A015 (IE de 3.95). Estos números no son solo estadísticas frías: representan un riesgo latente de accidentes debido a la acumulación de agua y la inestabilidad en la conducción.
CAMINOS DEL RÍO URUGUAY S.A. intentó defenderse argumentando que el Estado no cumplió con el pago del 50% de las obras prometidas, ni con los ajustes tarifarios necesarios para compensar el aumento de costos, e incluso señaló una supuesta falta de renegociación del contrato. Sin embargo, la DNV fue implacable. El organismo sostuvo que la cláusula de no penalización invocada por la empresa solo aplica a obras específicas, no al mantenimiento rutinario. Además, recordó que se aprobaron numerosas adecuaciones tarifarias a lo largo de los años para garantizar la viabilidad económica de la concesión y que, incluso, se creó un RECURSO DE AFECTACIÓN A OBRAS (RAO) en 2014 para financiar mejoras, del cual la empresa siguió recibiendo fondos. La DNV acusó a la concesionaria de buscar un "doble beneficio" al no realizar las obras y, a la vez, intentar evitar las multas.
"Si la penalidad fuera anulada, la Concesionaria podría beneficiarse económicamente de un doble beneficio: por un lado, al no abonar la penalidad, y por otro, al recibir ingresos derivados de los ajustes tarifarios aprobados."
Las multas impuestas son: 40.000 UP (Res. 190/2025), 400.000 UP (Res. 191/2025), 567.100 UP (Res. 194/2025), 114.000 UP (Res. 195/2025) y 114.000 UP (Res. 196/2025), sumando un total de 1.235.100 Unidades de Penalización a la tarifa vigente. Una cifra que, sin duda, golpeará fuerte las arcas de la compañía. Los usuarios, mientras tanto, se preguntan cuándo verán las rutas en condiciones dignas y seguras. Es crucial que el Estado siga de cerca estos incumplimientos para garantizar la seguridad vial y el buen uso de los fondos públicos. ¡Estaremos atentos a las próximas novedades!
