¡Venta Total! Belgrano Cargas a la Picadora: ¿El Fin de una Era?

El Ministerio de Economía ha dado el puntapié inicial para la privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., una medida que sacude los cimientos del transporte ferroviario argentino. La Resolución 1049/2025, firmada por Luis Andrés Caputo, oficializa el "desguace" de la empresa estatal, declarada "sujeta a privatización" por la Ley 27.742.

La estrategia es clara: una desintegración vertical de la empresa en sus unidades de negocio. Esto implica:

• Material Rodante: Será vendido mediante remate público. El dinero obtenido irá a un fideicomiso para financiar obras en las vías.
• Vías e Inmuebles Aledaños: Las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza serán concesionadas a través de licitaciones públicas de alcance nacional e internacional.
• Talleres: También se concesionará su uso mediante procesos licitatorios.

Una vez que se adjudiquen y perfeccionen estos contratos, la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. será disuelta y liquidada. No habrá preferencias ni programas de propiedad participada, lo que subraya la naturaleza puramente de mercado de esta privatización.

¿Un Tren Hacia la Eficiencia o Hacia el Abismo?

El Gobierno busca con esta medida atraer inversión privada y mejorar la eficiencia de un sistema ferroviario históricamente deficitario. La privatización, según los defensores, promete modernización, mayor competitividad y una reducción de la carga fiscal. Sin embargo, los críticos advierten sobre los riesgos de desmantelar un activo estratégico, la posible pérdida de puestos de trabajo y el impacto en la conectividad de regiones remotas si la rentabilidad privada no acompaña.

La resolución instruye a la Secretaría de Transporte a realizar inventarios, evaluar el estado de vías y material rodante, y definir las condiciones de los remates y concesiones. La Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” coordinará el proceso, que deberá completarse en DOCE (12) meses. Además, se encomendará a una entidad bancaria pública la valuación de los flujos futuros de explotación, ya que el Tribunal de Tasaciones de la Nación solo puede valorar el material rodante.

Se ha instruido al Banco de la Nación Argentina a abrir una nueva cuenta fiduciaria dentro del Fideicomiso creado por el decreto 976/2001, para asegurar que el producido del remate del material rodante se destine a financiar las obras de infraestructura ferroviaria. Este es un punto clave para garantizar que los fondos generados por la venta se reinviertan en el propio sistema. Los procedimientos se realizarán a través de las plataformas SUBAST.AR y CONTRAT.AR, buscando transparencia y agilidad.