¡VÍAS EN MOVIMIENTO! El Gobierno autoriza reubicación de rieles para optimizar cargas

El Ministerio de Economía, en un intento por aceitar la maquinaria del transporte de cargas, ha autorizado a dos gigantes ferroviarios privados a reorganizar su infraestructura interna. Las Resoluciones 149/2026 y 151/2026 dan luz verde a Nuevo Central Argentino S.A. (NCA) y Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA) para mover rieles y vías, prometiendo una optimización crucial para la economía regional y las exportaciones.

Nuevo Central Argentino: Vías que cambian de lugar en Santiago del Estero

La Resolución 149/2026 autoriza a Nuevo Central Argentino S.A. a trasladar 1266 metros lineales de vía y dos aparatos de vía desde la Estación El Charco (Ramal 1 Rosario – Tucumán, Km 1081, Santiago del Estero) a un nuevo desvío en el Km 992, entre Beltrán y Vilmer, también en Santiago del Estero. ¿El objetivo? Optimizar las condiciones de explotación ferroviaria de cargas. La vía en El Charco estaba fuera de servicio hace años, y su reubicación permitirá mejorar el flujo en un punto estratégico. NCA deberá presentar un inventario del material removido y la documentación del nuevo desvío, bajo la atenta mirada de ADIFSA y la CNRT.

Ferroexpreso Pampeano: Impulso exportador en Buenos Aires

Por su parte, la Resolución 151/2026 permite a Ferroexpreso Pampeano S.A. mover 10 kilómetros de vía del ramal Piedra Echada – Bernasconi (entre Piedra Echada y Estela, Buenos Aires) para reubicarlos en las divisiones AP y BP, específicamente en el ramal entre Catriló y Bahía Blanca. Esta decisión es de alto impacto para el sector agroexportador, ya que FEPSA maneja casi el 40% del embarque de granos y subproductos en los puertos de Bahía Blanca. La medida busca garantizar el mantenimiento y la operatividad segura de las vías que transportan esta carga vital para la exportación. Los rieles recuperados de la vía principal serán reinstalados en la división original para mantener su estado técnico.

¿Una señal de inversión privada o un parche del Estado?

Ambas autorizaciones se enmarcan en las competencias de las concesionarias para el mantenimiento y mejora de la infraestructura bajo su cargo, sin que el Estado Nacional realice nuevos aportes directos. Se busca maximizar el uso de activos existentes para la eficiencia operativa. Sin embargo, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) fiscalizarán que los materiales se destinen exclusivamente a la concesión y no se exploten comercialmente o enajenen. Estos movimientos, aunque técnicos, son cruciales para la fluidez del transporte de cargas y el desarrollo de las economías regionales. Los exportadores y la logística del país estarán atentos a los resultados.