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La AGENCIA NACIONAL DE PUERTOS Y NAVEGACIÓN (ANPyN) extendió una bonificación del 16,7% en el peaje para los buques que transitan el vital Canal Martín García. Una medida fugaz, pero con impacto directo en los costos del comercio fluvial, mientras el Estado sigue redefiniendo su rol en la Vía Navegable Troncal.
En una jugada que trae un respiro, aunque sea temporal, para el sector naviero, la AGENCIA NACIONAL DE PUERTOS Y NAVEGACIÓN (ANPyN) acaba de prorrogar una bonificación del 16,7% en la tarifa de peaje para los buques que utilizan el estratégico Canal Martín García. Esta medida, que ya había sido implementada previamente y venció recientemente, se aplicará de forma retroactiva desde el 15 de marzo de 2026 y se extenderá hasta el 30 de abril de 2026 inclusive.
La resolución afecta el trayecto comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 del "Contrato de Concesión de la Vía Navegable Troncal", un tramo crucial para el comercio exterior argentino. En criollo, las empresas navieras que elijan pasar por el Canal Martín García pagarán un 16,7% menos en peaje por ese tramo. La ANPyN justificó esta decisión como una "cuestión de economía administrativa" y con el objetivo de "recopilar datos de tráfico suficientes" para evaluar los resultados obtenidos y tomar futuras decisiones.
Esta bonificación se enmarca en un escenario de profunda reestructuración de la gestión de la Vía Navegable Troncal. Recordemos que el Decreto N° 699 de agosto de 2024 declaró como servicio público las actividades de dragado, señalización y control hidrológico. Poco después, el DNU N° 3 del 3 de enero de 2025 fue un verdadero cimbronazo: creó la ANPyN como ente autárquico, suprimió la antigua SUBSECRETARÍA DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES y, lo más resonante, dispuso la disolución y liquidación de la ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS SOCIEDAD ANÓNIMA UNIPERSONAL (AGP S.A.U.). La ANPyN asumió todas las responsabilidades y facultades de control que antes tenía la Subsecretaría.
"La bonificación busca aliviar costos y recopilar datos para futuras definiciones en un sector clave."
Para el ciudadano de a pie, esta medida, aunque técnica, puede tener implicancias indirectas en los costos de productos importados y exportados, al reducir (aunque sea mínimamente y por poco tiempo) uno de los eslabones de la cadena logística. La incertidumbre sobre la gestión a largo plazo de la Vía Navegable Troncal sigue latente, y esta bonificación parece ser una muleta temporal en medio de la transición.
¿Cómo seguir informado? Es crucial estar atento a las comunicaciones de la AGENCIA NACIONAL DE PUERTOS Y NAVEGACIÓN y a futuras publicaciones en el Boletín Oficial, ya que la política de tarifas y concesiones en la hidrovía es un tema de constante revisión y alto impacto económico.
18 de septiembre de 2025
30 de diciembre de 2024
29 de julio de 2025
