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La Secretaría de Transporte revoluciona la licitación de la 'Red Federal de Concesiones', postergando el cierre de ofertas y modificando pliegos clave. ¿Qué hay detrás de estos ajustes de último momento en un proyecto vial multimillonario?
El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, ha desatado un verdadero terremoto administrativo en el ambicioso proyecto de la "Red Federal de Concesiones - Etapa N° 1". Mediante la Resolución 40/2025, se han introducido cambios sustanciales en la Licitación Pública Nacional e Internacional 504-0007-LPU25, que busca adjudicar la construcción, explotación y mantenimiento de tramos clave de la red vial nacional bajo la modalidad de peaje.
La medida más impactante es la postergación de la fecha de cierre de presentación de ofertas y la apertura de sobres, que pasa del 5 de agosto de 2025 al 8 de septiembre de 2025. Esto concede un mes adicional a los oferentes para ajustar sus propuestas, pero también genera incertidumbre en un sector que ya mira con lupa cada movimiento oficial.
Además, se aprobó una "Circular Modificatoria N° 1" que introduce cambios en los pliegos de bases y condiciones generales, y se sustituyeron los Pliegos de Especificaciones Técnicas Particulares para los tramos "Conexión" y "Oriental". Estas modificaciones, según la resolución, buscan "aclarar, mejorar, ampliar y corregir" los documentos originales, lo que sugiere que los pliegos iniciales presentaban falencias o puntos ambiguos que requerían una revisión profunda.
Otro punto no menor es la modificación de la integración de la COMISIÓN DE CONCESIONES, el órgano clave que evaluará las ofertas. Esta reorganización de personal en medio de un proceso licitatorio de esta magnitud no pasa desapercibida y podría interpretarse como una señal de ajustes internos en la gestión del proyecto.
Estos cambios se dan en un marco de profunda reestructuración estatal, con la reciente disolución de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) por Decreto 461/2025. Aunque la norma establece que la DNV "continuará operativo cumpliendo las funciones y atribuciones que realiza" de forma transitoria, la situación genera un clima de inestabilidad en la entidad responsable de la infraestructura vial. Es la propia DNV la que, por instrucción de la Secretaría de Transporte, realizó las aclaraciones y modificaciones en los pliegos, evidenciando su rol operativo a pesar de su disolución formal.
Para las empresas interesadas en participar, esta prórroga es una espada de doble filo: más tiempo para pulir ofertas, pero también la necesidad de reevaluar costos y estrategias a la luz de las nuevas especificaciones. Para el ciudadano de a pie, la postergación de la licitación podría significar demoras en la concreción de obras viales que prometen mejorar la conectividad y la seguridad en las rutas, impactando directamente en el transporte y la logística. La promesa de una "Red Federal de Concesiones" que dinamice la economía sigue en pie, pero con un calendario que se estira y reglas que se ajustan sobre la marcha.
