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Por falta de laboratorios, la Subsecretaría de Transporte Automotor vuelve a posponer hasta 2027 la obligatoriedad del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Sistema Electrónico de Freno (EBS) para gran parte de los vehículos pesados de carga y pasajeros. ¡Un riesgo en la ruta!
¡Insólito pero real! La seguridad vial en Argentina recibe otro golpe. La Subsecretaría de Transporte Automotor, dependiente del Ministerio de Economía, acaba de publicar la Disposición 4/2025, que posterga una vez más la obligatoriedad de sistemas de seguridad vitales para camiones y colectivos. La implementación del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Sistema Electrónico de Freno (EBS), que deberían ser un estándar en el transporte pesado, se retrasa hasta el 1° de enero de 2027.
La razón detrás de esta nueva prórroga es tan preocupante como recurrente: la falta de laboratorios nacionales con métodos de prueba alternativos reconocidos por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). A pesar de que la ley de tránsito 24.449 y su reglamentación exigen estos sistemas para mejorar la seguridad, la infraestructura para su certificación no acompaña el ritmo. Esto significa que los vehículos de categorías O3 y O4 (remolques y semirremolques), y M2, M3, N2, N3, O3 y O4 (colectivos y camiones de distinto porte) seguirán circulando sin estas tecnologías de serie por un tiempo más.
La disposición establece excepciones para algunos vehículos de carga con más de 3,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT) y más de 3 ejes, así como para ciertos ómnibus de categoría M3 y vehículos de propósito especial. Sin embargo, la medida más llamativa es que, hasta la fecha límite de 2027, los fabricantes deberán presentar una Declaración Jurada (DDJJ), validada por un laboratorio nacional, que apruebe el procedimiento de instalación y verificación del funcionamiento de los sistemas ABS/EBS/ESC. ¿Es suficiente una DDJJ para garantizar la seguridad en rutas donde la vida de miles está en juego? La pregunta queda flotando en el aire.
Esta dilación tiene un doble filo. Por un lado, da un respiro a los fabricantes y transportistas, que ven más tiempo para adaptarse a las exigencias tecnológicas. Agrale Argentina S.A. (CUIT 30-65927894-0) y la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) habían solicitado estas prórrogas. Por otro lado, implica que los usuarios de la vía pública seguirán expuestos a los riesgos derivados de la ausencia de estas tecnologías de vanguardia que son estándar en muchos países del mundo. Es fundamental que el INTI y los laboratorios aceleren los procesos para que Argentina no siga rezagándose en este aspecto crítico.
19 de diciembre de 2025
23 de diciembre de 2025
23 de diciembre de 2025
Contradicciones: Si bien la ley busca modernizar la seguridad vial, la realidad de la infraestructura de certificación retrasa su aplicación, creando una brecha entre la normativa y la práctica.
Para el ciudadano común: Si viajás en colectivo o compartís la ruta con camiones, tené en cuenta que muchos vehículos pesados seguirán sin estas importantes mejoras de seguridad por al menos un año más. ¡Manejá con precaución extra!
